駅からハイキング

　初参加。タイトルは「大賀ハス発掘の地と海浜幕張を巡るウォーキング」。まぁ、近場だというコトで行ってきました。

　8時40分新検見川駅スタート。写真は東大の検見川総合運動場内にある大賀ハス発掘碑を囲む参加者達。「その場所」まで踏み込めるとはありがたい。押し掛ける機会がないからねぇ。うまく時間が合えばボランティアによる説明を受けられたそーな。

　東大緑地植物実験所では「観蓮会」が開催されていた。どうやらコレに合わせて駅ハイが企画されたようだ。野点の行列長すぎｗ

　この実験所を西東京市の東大農場に移転させる、という話がある。19日付け読売朝刊の地域面にも掲載されているが、東大のキャンパス再編に伴い、5年以内の移転を予定しているという。実験所の入口では移転断固反対の署名運動が行われていたので協力する。

　しらさぎ公園もまたハスがイイ感じに咲いてますなぁ。

続きを読む "駅からハイキング"

京阪京津線

　ニコニコ動画に、京阪京津線の前面展望を撮影した動画があって、いやいやコレはすんごいと驚いた。御陵駅から浜大津駅に至るまでの間で、「地下鉄→山岳鉄道→路面電車」を一度に味わえるという極めて珍しい光景である。特に浜大津駅前の交差点を行き交う様は圧巻。そして、急勾配かつ急カーブを軋ませながら降りていく姿、4両編成の電車が道路との併用軌道を自動車に邪魔されながら走る姿には驚きの連続である。

　……ちょっとしたスレで取り上げられたから視てみたんだけど、日本にもこんな処があるんだなと。で、

　現地に行きたくなってきたｗ

　コレは生で観てくるしかないでしょ、もちろん山の下からと上からと往復しなくちゃ。ただ時間と金が……しばらくは動画で我慢するしかないみたい……。。。。。。

続きを読む "京阪京津線"

じこくひょう

　紙代がどうの、って理由つけて発売を見合わせていたJR東日本千葉支社の時刻表が、4月21日に発売された。100円上がって350円。なかみはいつもと(たぶん)おんなじ。あるといろいろと助かるんだわ。よかったよかった。

あすか交通・深夜バス・その4

　3月1日付けで、団地交通から社名を変更したあすか交通の深夜バス。所用で遅くなったんで試してみる。千葉駅から土気地区は1500円。ホント安いなぁ。これが走り出す前は東京駅から3300円(経路見直し後は3000円)、さらに前は蘇我駅からタクシーで6000円……それぞれのメリットデメリットは前の記事「深夜バス・その3」をご覧いただくとしてごまかすと。
　本来はセンシティを0時40分、千葉駅前を0時55分に出るダイヤ。今日は「総武緩行線の遅延→快速線の遅延」で総武快速終電は千葉駅に0時50分を過ぎて到着した。間に合うか不安だったけど、発車を見合わせていた模様。助かった。前払で運賃を支払い、後方に座る。外に目をやると、駅の方から次々に駆け込んでくるのが見える。千葉駅前を1時頃に発車した。この時点で乗客約20人。
　そうか、蘇我駅は西口か。蘇我駅で、東京からきた平和交通バスの内房五井線に並ぶ。蘇我からは10人ほど乗車。定刻5分遅れは変わらない。金曜にしては少ない気もする。こんなもんなんだろうか???

　あ、土気駅(南口)いないのかな? ロータリー入らずに右折しちゃったよｗ
　あすみが丘東入口で降りる。2時8分。おやおや、10分遅れですか。何ヶ所かで、「停車→開扉→誰も降りない→マイクで叫ぶ→やっぱり誰も降りない→閉扉→発車」と、そんなコトやってる。乗車時に告げた停留所で降りていない客が居るようだ。勘違いして別の停留所で降りてしまったのか、それとも眠りこけてまったく気付かないのか。なんなんだろ。

目白ナイトバード事件その後・その7

　ジャパンイベントツアーズ第140スレの#646以降によれば、「まだ解決していない」らしい。関係者のmixiがソースだそうな。2008年1月12日のバス無手配により催行中止となったナイトバード大阪号。この旅行代金について、まだ返金されていない旅行者がいるという。

　……だからさぁ、案内の方法が悪いんだってば。ジャパンイベントツアーズ扱いであればJETサイトのトップに、高速バスドットコム扱いであればトラベルプランニングオフィス(TPO)サイトのトップに、もろもろ書いておけば、旅行者の多くはインターネットの環境を持っているだろうから、旅行者側から連絡をもらうコトもできただろうに。TPOの電話が不通であっても――いやソレ自体が旅行会社として問題ではあるが――メールという手段がある。信書便だっていいワケだし。なんらかやりとり出来ると思うんだけどなぁ。失敗をオモテに出したくないのかもしれないけれども、なんかもうちょっと上手くやってくれればなぁ、ってもどかしく感じてみたり。

　そして、目白ナイトバード事件が未解決のまんま、JETのサイトにいま並んでいるのは26日と27日の「ハロエク」のみ。両日とも往路は20名前後、復路は1桁しかさばけていない模様。26日の復路なんか1人しかいないじゃん(ぉぃ)。往路は最少催行人員に達したようだけれども、催行するのかな??? もちろん、バスが手配できればの話だけれども。
　復路についてもまぁ、旅行条件は「催行を中止する場合があります」だから、空で回送するより多少でも乗せた方が良いんだろうけど。どうなるんだか。
　ちなみに、26日の「ハロエク群馬号」には「実は長野方面のツアーと混乗」という話もあるそうな。ハロエクよりも長野の方がメインになりそうだという意見もみられる。

　どんなカタチになるにしろ、先日のようなトラブルが起きないコトを祈りたい。…………けれども、ナニが起きるのか? 想像の斜め上をいく旅行会社とその代理店だけに、なんか気にせずにはいられない。

目白ナイトバード事件その後・その6

　まず、JET139スレの引用から。jASうんぬんのトリップで発言している者がジャパンイベントツアーズの関係者であろうが、いわゆる「なりすまし」であろうが、全くの無関係であろうが、構わず進めていく。現時点では、当事者以外には、本件がキチンと終了しているかを確認できないんだから。もし139スレ#358の書き込みがJET関係者以外の者によるものであるならば、スレテンプレの「だったら速やかに告発すればよい。(ry 」の言葉を贈りたい。

[358] ◆jASXTuE62. [] 2008/04/10(木) 21:53:38 ID:QA7pbUhhO
AAS
私はJETではない只のサラリーマンだから決して断言できないが、
被害者どもが誠意ある謝罪をしたら、JETも返金に応じる用意は
あるんじゃないかね？誠には誠で応える。ゴネ得をねらう浅ましい
被害者どもは、そこんとこしっかり考えて、どうして返金されないか
思い返してみてはどうかね？

[371]tabibibo24 ◆UI4f.qxwyo [sage] 2008/04/10(木) 22:02:06 ID:FaZUsXfYO
AAS
>>368
被害者が謝罪ってなんて居直り強盗？

　なにこれ。どうして無過失の被害者が謝罪する必要があるのだろうか。そもそも、#358のラスト、「どうして返金されないか」……こんなの本件被害者かJET内部の者以外には分からないコトじゃん。しかもエラそうな口調で。まったくもぉ。

続きを読む "目白ナイトバード事件その後・その6"

グリーン車2題

　ひとつめ。JR東日本が、2010年度の末に「スーパーグリーン車(仮称)」なるサービスを始めるという。新型はやてに採用するそうな。新幹線の広い幅のところに横3列(2列+1列)。縦に6なんだろうなぁ。1両の定員が18名だって。シートピッチも大幅に拡大、リクライニングやフットレストも足掛けもみーんな電動式。アテンダントも専門の人を置くという。なかなか面白い策を打ち出してきたと思う。

続きを読む "グリーン車2題"

ハロエクやるの？

　ナイトバードは復活しないまんま4月を迎えてしまった。

　ジャパンイベントツアーズのサイトが更新された。「Hallo Express」の派手なロゴが、いちおーのやる気を表現している。26日の「ハロエク群馬号」と27日の「ハロエク宇都宮号」の参加者募集が続いている。

　しかし、都市間ツアーバス「ナイトバード」は、商品から消えてしまった。いちおー、アンケートだの残っているから、まだ諦めていないのかもしれない。しかし、新着情報欄にある「ナイトバード・プロジェクト本格始動！」があまりにも虚しくみえてしまう。

　「5月1日を目途に」サイトをリニューアルするそうな。この時点でナイトバードやハロエクは残っているのだろうか。

　しかしなんだ、サイトを見直すのは構わないけれども、旅行商品はどうなったんだ???

　気になった点をひとつ。

※台湾公演への遠征に関しては免許の都合で国内分（各地～国際空港）しかお取り扱いできませんのでご了承下さい。

　なにそれ。免許って第2種旅行業者であるトラベルプランニングオフィスの代理業者でしょ。募集型以外だったら海外旅行だって扱えるじゃん。どういう委託契約になってるんだ??? それ以前に、ジャパンイベントツアーズに海外旅行を扱うスキルを持った者がいるかどうかはとぉーってもアヤシイけど。ようするに、手配旅行とか受注型企画旅行とか、そういったモノはやりたくないというコトなのかなぁ。実際、ジャパンイベントツアーズのサイトにはこれらの約款が記載されていないし。

　【2008年4月17日付け MICHEE-N様のご指摘により、2008年4月19日、本文訂正および追加】

　取消線(前段落のなにそれ～ようするに、)の部分について、JETはかんじんの「総合」旅行業務取扱管理者が居ないとのこと。もともと扱えないそうです。誤った記事を書いてしまったことについて、読者およびTPO・JET関係者の皆様にはお詫びいたします。

　……もったいないなぁ。でも総合の人を確保するのは難しいから国内だけでも仕方ないかなあ。
　もっとも、「国内」ですらマトモに扱えていないのだから、困った話ではありますが。

　【追加ここまで】
　【追加の1行目「TPOもJETも」について、2008年4月20日付けMICHEE-N様のご指摘により、同日付で訂正しました】

　……あ、書いてて気付いた。あのトップページの口上、ヤバいじゃん(爆)。どう曲解して適法だと言い張ってくるのか楽しみでもある。これからも生暖かく見守っていきたい。

東京直通へ？・その2

　3月31日、JR東日本は「グループ経営ビジョン2020―挑む―」を発表した。

　その中から一部引用する。

４）東京圏鉄道ネットワークを磨きぬき、沿線価値向上につなげる

(1) 東京圏直通ネットワーク拡充に向けた取組みを強化する
• 2013年度の開業に向けて「東北縦貫線」を整備し、宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れを実現します。
• 都市鉄道等利便増進事業に基づく「相鉄・ＪＲ直通線」の整備（2014年度末完成予定）にあわせ、相模鉄道との相互直通運転を開始します。
(2) 横浜、大宮、千葉を軸に据えた輸送体系を新たに既存ネットワークに組み入れる
• 独立した都市圏を形成する横浜や新幹線の結節点である大宮を中心とした輸送体系の再構築、千葉以東と東京都心との直通輸送、駅設備・生活サービスの改善等により、利便性のさらなる向上をめざします。
(3) 「ＪＲ東日本の沿線に住みたい」と思っていただけるような魅力ある路線づくりに取り組む
• 今後もご利用の増加が見込まれ、他の鉄道会社との結節点を多く持つ東京圏の環状線群「東京メガループ」（武蔵野、京葉、南武、横浜各線）の利便性・快適性を、輸送サービス、駅設備、生活サービスのそれぞれの面から向上させます。

　先日の記事で「東京から70キロ～80キロの全列車を東京直通にしたい旨の挨拶」と書いたが、これは「千葉支社長が年始めに景気の良い話題(妄想？)を放った」ものではなく、「社として真面目に取り組む課題」であったことが、このプレスリリースによりハッキリとした。

　こうなると、4年後の輸送体系がどう変わっているのか妄想したくなる。設備面で乗り越えるべき課題が多いだけに、どう対応していくのだろうか。そして、新造にしろ配転にしろ、千葉ローカルの車両がおおきく見直されるのは自明である。興味は尽きない。……っていうのも日々の生活に関わる部分だからなんだけど。

　のこり。(1)はずいぶん前から発表されていたので「事が進んでいるんだな」程度の印象。(3)でいう京葉線というのは「東京←→西船橋」を指しているものと推定する。武蔵野線が先に来ているのがなぁ。それに海浜幕張方面は「放射状であって環状」じゃないし……。まぁ、千葉ローカル絡みでなんらかの変化はあるんだろうけども。

ナイトバードあれから

　4月から「かのこん」なるアニメが始まる。出演者にどーしてもどーしても気になる人がいるんで視ようと思っている。今は原作の小説を読んで妄想(ぉぃ)を膨らませているところ……なんだけど。

　で、第3巻に「鵺」(ぬえ)というキャラが出てきたときに

鵺―→夜鳥―→ナイトバード

　と脳内変換してしまった馬鹿はひとりだけでいい。だって、あの作品にね、能登麻美子演じる……げふんげふん(ぉぃぉぃ)。

　そーいやナイトバード大阪号はいつ冬眠から目覚めるのだろうか？　たしか東京発には金曜日深夜(つまり土曜日の0時15分出発)の設定あったよなぁ。アレが当初の目論見通りに続いてくれれば、当然に3月28日(金)深夜、つまり29日0時15分に目白を出発するものも募集していたはず。田村ゆかりんライブみたいなときに利用を見込めたというのにもったいないよなぁ。特に今回は東京一発公演だったから全国各地(そして海外からも！)からファンが集っていたんだけど。トラベルプランニングオフィスが協賛している『客車隊報』にも「2月いっぱい冬眠(全便運休)」、そして「3月の運行予定が固まり次第告知させて頂きます」とあったではないか。もう3月も終わっちゃうのに、いまだに告知が無い(ぉぃ)んだよなぁ。どうしたことか。

　もっとも、肝心のバスが用意できないのであれば募集する以前の問題なのだが。ジャパンイベントツアーズの公式サイトに因れば、モーニング娘。のツアーに伴い4月の26日に前橋、27日に宇都宮へバス「ハロエク号」を走らせるとして参加者の募集を始めており、往路については両日ともすでに最少催行人員を上回る予約を受けているはず(残席数から推定)なので、まぁ、フツーに考えて催行実施は期待して良いはず。しかも、

続きを読む "ナイトバードあれから"

終電

　さて、たぞくにっきの方に……まだ書いてないや(ぉぃ)、田村ゆかりんライブがあったワケです。せっかくなんで、「年度末の金曜日、仕事や花見や送別会で帰りが遅い」なこの時期に、深夜バスがどうなるのか見てみようかと目論んでたんだけど――まだ団地交通のタウンライナー乗ったコト無いし――帰りがあまりにも遅くなるんでボツと(ぉぃ)。

　かわりに茂原行きに続いて5両に減車された最終大網行きで帰るコトに。
　蘇我から乗ったけど、コレはひどいわ。なんとか乗り込もうとする人たちがぐいぐい押し込んでくる。そりゃそーだ、大網行きの後ろは無いんだもの。
　客が激減している内房線にガラガラ10両編成を割り当てておいて、いまだに客が増加中の外房線がぎゅうぎゅう5両とは何事か。8両10両にしろとは言わない。5両で構わないから20分ほど後ろに1本走らせてくれ……。

続きを読む "終電"

ネットde定期

　JR東日本が、新しいサービス「ネットde定期」を始めるそうな。なんでも、インターネットで事前に定期券を予約しておいて、ソレを駅の指定席券売機とかみどりの窓口とかかえる君とかで引き取るコトが出来るようになるという。6桁の申込番号を指示するだけで発行してくれるんだから、駅ではそれなりにスムーズになるコトが期待される。

　しかしなんだ、せっかく駅員の手間を省くんだから、複雑な経路を選べるようにしてくれればいいのに。現時点では途中の経路に1駅しか指定できない。発駅と着駅、そして経路に指定した駅、合わせて3駅をもとにいろいろ候補が出てくるのはいいんだけど、希望するモノが出てこないときは窓口で駅員に頼んでやってくれという。2区間もダメみたいな感じ。指定しようがないんだもの。以前千葉駅で2区間定期頼んだときは30分かかってたぞ。そーいうモノこそネットで試行錯誤させてくれれば、窓口は楽になるだろうにねぇ。

続きを読む "ネットde定期"

ダイヤ改正

　JRのダイ改が実施された。世間では「銀河の廃止」だの「小田急の青いロマンスカー」だの「越谷レイクタウン駅」開業だのあるようだけど、千葉の方ではかなり地味なものとなった。

　ダイ改といえば、千葉では動労千葉のストライキがセットになるコトが多い。「外房線は国鉄千葉動力車労働組合のストライキにより(ry」ってやつですな。今年も13日から15日に掛けてストライキを配置してうんぬん、と言うのだけれども、対象となるのは検修や営業の人たちだけで、乗務員は参加しないみたい。……というコトで、今回は「ストライキによる運休等は無い」ようだ。こういったおっきなダイ改時に列車が運休しないのは超が付くほど久しぶりなのではないかと思われる。それだけ動労千葉が弱体化したというコトなのだろう。

　ふたつめ。千葉支社ではダイ改に合わせて発行される時刻表(250円)がある。それが今回、「一般向けの販売」は見送られてしまった。なんでも、紙代が高騰しているからだそうな。高崎支社は売り出すのになぁ。内房線スレには「高くても買いたい」という意見が寄せられていた。

続きを読む "ダイヤ改正"

『目白事件』その後・その5

　鉄道総合板に動きが。19日の3時33分、真夜中に「【大迷惑】小唄って誰やねん！【誰か消してくれ】」スレが誕生した。どうやら、交通情報板での荒らしに耐えかね、我慢の限界に達した人が新スレを立てたようだ。人身事故を扱ういわゆる「グモスレ」も鉄道総合板だからここを選んだものと勝手に推測しておく。ずいぶん前にVIPに関連スレが立ったときは関心を集められずに即落ちたけれども、今回は順調にレスが寄せられている。
　JETスレには書き込みづらいと思っていた人たちが流れてきたようだ。それも、名無しだからと無責任な発言で荒れるのかと思いきや、JETスレ同様に(2ちゃんねるなりの)節度を保っている。

　この記事を書いている時点では、名無しを中心とした当該を「第2スレ」、そしてJETスレをコテハンが大活躍する「第1スレ」として棲み分けが出来ている模様。双方で認知された2つのスレ、「掲示板荒らしと問題旅行会社」糾弾の両輪になっていくことが期待される。じっくりと見守っていきたい。
　

『目白事件』その後・その4

　ずいぶん空いてしまいました……にわかに忙しくなって来たもんで、物事を追求するのにこんな調子じゃイケナイなぁ。ここんとこの流れや、思ったこと。

　バスが手配できなかった件について、JETは「バスが事故を起こしたとか故障した」と主張しているが、それが事実であるならば「なぜ引き受けておきながらキチンと手配しないバス会社を叩かないのか」という疑問にブチ当たる。そんな不良バス会社があるのであれば、むしろおおっぴらにして次の被害者を出さないようにしてもらいたいところ。……それが出来ないということは、やはり、そもそも手配をしていなかった、あるいは所定の運賃を払わずにバス会社が契約を解除した……といった状況が考えられるのである。

　で……目白事件以降、JETは公式サイトを完全放置。店長日記はどうなったのか。電凸された方にはメルマガの登録を促すも、(メルマガ登録者には)何の案内も無し。いつぞやの夢湖トラベルの放置っぷりと似ていますね。サイトの管理は誰がやっているんだろうか……。

　いわゆる親会社(TPO)の指示がなければ動けないのであれば、指示を出すように仕向けるのが自然な姿ではないのかと。そういった積極的な姿勢が見られないと言うことは、
JETには目白事件を解決し、「きれいな状態にして」商売を再開する意志はないとみて良いのではないか。あの場面では、スレ住人の一部にリスタートを支援する流れもあったのにもったいないよなぁ。

続きを読む "『目白事件』その後・その4"

東京直通へ？

　2月6日付け日刊動労千葉第6578号によれば、

千葉支社長は年頭の挨拶で「最初の４年間のテーマは、70～80㌔圏の各線の全列車を東京スルー運転にする」といっている。

　……だそうだ。これを受けて千葉各線のスレばかりでなく、車両更新予想スレまでプチ祭りになった。総武快速や京葉快速の車両はどうするんだ? 足りないだろ、千葉に新車なんか投入するのか?……といったところである。
　現在は、東京からの電車は39.2キロの千葉や43.0キロの蘇我でほとんどが折り返している。その先は直通している一部を除き、千葉ローカルに乗り換えが必要になる。だから、千葉駅や蘇我駅の階段・エスカレーターは乗り換え客で混雑している。ときにいわゆる「カオス状態」になることもある。直通列車が増えれば、そういう危険も改善することが見込まれる。
　東京から70キロ～80キロといえば、佐倉が55.3キロ、成田が68.4キロ、成東が76.9キロ(総武本線回り)に75.9キロ(東金線回り)、茂原が73.5キロ、上総一ノ宮が82.2キロ、木更津が74.3キロ、君津が81.3キロ……で、そのあたりで系統分断がなされるというのが多数説となっている。

　東千葉や本千葉・永田など、いまだに8両～10両にしか対応できていない駅がある。東金線に至っては6両である。これらをどうしていくのだろうか。そもそもこの構想に東金線が含まれているかは微妙である。個人的には東金線を10両対応にして分併なしで直通してくれればと思うのだけれども、金がかかるコトだからなんとも言えない。下手に誉田で分併なんてことになったら、誉田以遠の客にとっては所要時間増というデメリットにもなる。

　車両などの対応もあるんで、一気に全部、というのは現実的ではない。ダイ改ごとに数本ずつ「4年間」かけて千葉ローカルから東京直通へと切り替わっていくのではないかと思われる……けれども、グリーン車なんて入ってくるのかねぇ……。そして、「10両・15両化で輸送力が向上するから毎時4本を3本に減便します」なんてコトだけは勘弁。

『目白事件』その後・その3

　スレの空気が変わり、JET(ジャパンイベントツアーズ)がTPO(トラベルプランニングオフィス)にどう対応するのか――つまり、バス手配の不手際の責任はどこにあるのか? JETなのかTPOなのか、はたまたバス会社にあるのか――に関心が集まった。表面的なところを信じるのであれば、ナイトバードなる募集型企画旅行の催行に係る責任はTPOにある。だから実質はともかく、販売代理店に過ぎないJETはTPOに本件のもろもろを押し付ければダメージが軽いはずである。TPOがダメになれば、旅行業者代理業者であるJETは次の所属旅行業者を見つけるか、(設立時50万円だった資本金を)増資して自ら第2種でも第3種でも営めるようにしないことには旅行会社の看板を下ろさなければならなくなる。とはいえ、しばらく再起不能に陥る虞のあるTPOと違い、JETには再生が期待できる……だからここで行動しろ、なんなら手を貸してやる……後はJETの高橋氏や志田氏の気持ち次第。スレ住人はJETが繰り出す次の一手を見守っていた。
　「不祥事件をプラスに変えた事例」に本件が加わるかもしれないひとときだった。

　しかし、本スレにおいてJET高橋氏とおぼしき人は、TPOの責任を追及するどころか、バスが来なかったのをバス会社のせいにする発言を繰り返した！ (いわゆる「なりすまし」の可能性もゼロではないのであくまでも「おぼしき人」としておくが)

　本スレではバス業界の人からしっかりと苦言が。「一度引き受けたらバスは必ず出す」そうな。だからバスが来なかった理由は「貸切バスの運賃の未払い」か「そもそもバスなんぞ手配していない」か、そんなところに絞られてきた。(ただし、まともな声明がないから真相は未だ不明である)
　そもそもこの企画旅行はどこが「実質的に主催して」いるのだろうか? これだけのトラブルが発生していながらTPOは全く動かない。JETにしても一従業員に過ぎない高橋氏しか見えてこないし……どこからも動きがない。
　もしかしたらTPOは手配に関与していないのではないかという意見も出た。形式的にはTPOの主催だけれども、もろもろJETが取り仕切っているのではないか?というのである。なお、JETがナイトバードの主催をするのはマズいけれども、バスの手配に限れば、手配代行者の立場であればJETが取り仕切っていても問題ないという……。

続きを読む "『目白事件』その後・その3"

成田エクスプレス

　JR東日本によれば、来年の秋以降、成田エクスプレスに新車を投入するという。E259系6両編成を22本で、現在よりも両数が増えている。余程好評なのだろう。「本数」が変わらないから、増発や区間延長まで出来るかは微妙といえよう。

　デザインがどうのとか、そういうのはあちこちの掲示板に任せるとして(ぉぃ)、いくつかのスレでは「じゃあ現行253系はどうするのか」という点に関心が集まっている。東武直通用とかライナー用とかいろいろな主張がみられた。
　……まぁそのうちいろいろと情報が出てくるでしょ、それまで待ちますか。

　それより、外房住民としては成田特急よりも房総用E257系500番代を(ry

『目白事件』その後・その2

　ナイトバードプロジェクトについて、続きいきます。間隔が空いちゃったのはナンスケ1問作るのに10時間かかったからよ(笑)。

　ナイトバードはもう催行されないのか??? 電凸によれば、「閑散期のため休止」だという。「閑散期」だというのであれば、初めから毎週末催行するかのように見せかけなくてもいいのに。さらに、JET本スレには「学業が忙しいので休止」なんて書き込みも。これにはスレ住人もあきれ果ててしまった。ここに、当初の目論見が外れたことが影響しているものと思われる。現地係員を廃止できていれば、毎週末深夜の目白に出向かなくても済んだということだ。しかし現実には廃止できなかった。だから試験期間に当たるこの時期、「学業うんぬん」と言うのである。しかし、それが嘘でないとして、「そんな理由で」主力商品(っていうかそれしかない)を販売中止にするというのも……理由が病気なら理解できるけどさぁ。別の理由であると信じたいのだが……真相は謎である。

　しかも、ジャパンイベントツアーズの公式サイトには、これを書いている27日1時場面(ぉぃ)でいまだに「12月21日(金)～31日(月)出発分」だの表示されている(1階層下で「該当商品はありません」となる。)し、トップページには目白事件のあった11日深夜分が商品として堂々と掲載されている。メンテをする時間もないのだろうか。

　
　いずれにしても、本当に2月～3月に再開するのだろうか。採算ラインは「往復で60名」だという。
　周知期間が短くて客が集まらなかったというのに、再開後の催行が直前に発表されるのだろうか。先日ソレをやったばかりじゃないか。電凸にナイトバードの「告知が12/1と遅すぎたため、ほとんど周知できなかった」と答えているではないか。スタートしてロクに催行していないうちに撤退されては、周知期間もなにもあったもんじゃない。アイリスライナー時代からやっていることが進歩していない。メルマガに登録を乞うくせに機を見て情報を配信しないのは何事か。バスの手配がスムーズに出来ていないのも「次」を発表できない一因なのだろうか???

続きを読む "『目白事件』その後・その2"

『目白事件』その後・その1

　ツアーバスの集合場所にバスが来ない、そんなトラブルから1週間が過ぎた。
　思わぬ事態に遭遇した参加者は、ホテルに泊まったり、近場の人は自宅に戻ったりして、翌朝の新幹線で大阪へ。その後の話を聞かないので、補償問題についてはなんとか解決したものと思いたい。
　現地での対応について、「現場スネークによる視認」や「バス業界の人による電話取材」により次第に明らかにされていった。

　そもそもなぜバスが来なかったのか。手配はしていたが代金を払えず配車されなかっただけなのか。っていうか、本当にバスを手配していたのかさえ疑わしいのだけども。なんでも、まっとうなバス会社であれば、「引き受けた以上は他社から借りてでもバスを出す」んだそうな。急な事故や故障があっても「バスが来ない」ということはないという。

　ナイトバード号はこれを以て終わってしまったのか。高速バスドットコムも、ジャパンイベントツアーズ(JET)公式サイトも、本件事件前に18日以降の募集を取り止めている。しかし、TPO、JETともに公式サイトには「ナイトバード」の案内がいまだに残されている。休止なら休止、撤退なら撤退とハッキリしてもらいたいもんだ。単なる休止説もあるようだが……
　そーいえば、この件でメルマガのひとつぐらい発行してもいいだろうに。なんにも案内ないんだよなぁ。メールから公式サイトに誘導する集客手法はどこでもフツーにやってるんだけども。登録アドレスにメールばらまくのは安価で簡単なんだから、こういったところで宣伝に励まなきゃダメだってば。2ちゃんねるやミクシィでどれだけ(プラス方向の)宣伝になるんだか。

続きを読む "『目白事件』その後・その1"

二区間定期・その3

　「その1」はバックナンバーの7月25日付けにあります。その続きが翌26日付け「ためあ!・その2」(ぉぃ)の後段に。

　で、半年経ったんで継続しました。あと7出勤日を残してマイナス3630円。プラスにするのはちょっと難しそうかな。予想通り(?)使い切れていません(爆)。乗り越したその都度精算した方が安上がりだったというコトですね。

　二区間定期、初めて買うときは千葉駅のみどりの窓口でやってもらいました。で、継続の時はどうなるのかと。結論から書きますと、土気駅の定期券発売機で買えました。いやぁ……窓口だと21時で閉まっちゃうのよ。助かったわ。わかしお29号を降りた後でも駅員を煩わせずに買えるのはありがたい。
　画面にね、土気←→上野と表示され、経路に(京葉線)東京(山手線)秋葉原・池袋(山手線)代々木(中央線)……あと忘れた(ぉぃ)、とにかく途中に秋葉原と池袋が入ってて。秋葉原←→池袋が「経由」にだけ表示されるのかと心配してしまった。二区間定期の場合は、左上(ひとつめの起点)と右下(ふたつめの終点)が画面に表示される仕様みたい。
　金額は2つの区間を合算した正しいものが表示されていました。

　発券してみたら、区間は「土気←→秋葉原」と「池袋←→上野」がちゃんと2段書きになっていました。
　ここまでやってくれるとは。どうせなら新規の二区間定期、できたら三区間定期(ぉぃ)も定期券発売機で扱ってくれればありがたいなあ。

深夜バス・その3

　団地交通の深夜バス「マイタウンライナー」の時刻が変更された。従前の「センシティ0時15分→千葉駅0時30分→蘇我駅0時40分」が、25分ほど繰り下がり、「センシティ0時40分→千葉駅0時55分→蘇我駅1時08分」になる。主なところでは鎌取駅南口1時23分・誉田駅南口1時32分・土気駅南口1時50分・大網駅入口2時02分・山田インター入口2時20分となる。もちろんおゆみ野やあすみが丘、みずほ台なども回る。

　今回の改正は、東京発0時01分の総武快速の最終(千葉着0時43分)から乗り継げるようにするコトを目的としている。ちなみに京葉線の東京発0時05分(蘇我着0時53分)からも乗り継げる。

　これにより、帰宅の選択肢がよりいっそう充実したものと思う。例として、東京駅から土気地区に向かう場合をあげてみる。鉄道部分は通勤定期を持っているものとして、

(1)平和交通バス　
　東京駅八重洲口0時05分―→土気駅南口1時20分　3000円
(2)団地交通バス
　東京駅(総武快速)0時01分―→千葉駅0時43分着/0時55分発―→土気駅南口1時50分
　または東京駅(京葉線)0時05分―→蘇我駅0時53分着/1時08分発―→土気駅南口1時50分　1500円。
(3)蘇我からタクシー
　東京駅(京葉線最終)0時33分―→蘇我駅1時21分―→土気駅南口1時50分　5840円

　そこそこの負担で早く帰れるのが平和交通。
　ケチれるけど一番遅くなる団地交通。
　とびきり高いけどタイムリミットに余裕が出来る京葉線最終&タクシー。

　できれば、ふたつのバスを毎日運行して欲しいなと…………まぁ無理よね。

ナイトバード大阪号・その3

　高速バスドットコムの1月11日深夜の目白→大阪福島と翌12日深夜の大阪福島→目白の在庫が、いちおー見られるようになったそうな。
　18日以降については、高速バスドットコムもJET本サイトも扱い無し。となると、この1往復がナイトバードの最終になるものと思われた。

　そんな11日深夜の目白駅前。なんと、

　　参加者14名が集まっているにもかかわらず、肝心のバスが来なかったというではありませんか！！！！！

　深夜0時15分出発予定が突然の催行中止！！！！！　真夜中にどうしろと言うんですか！！！！！

　現地では(主催会社TPOの代理店である)ジャパンイベントツアーズの担当が「出発前の点呼を取っていた」という。つまり、参加者の誰もが「催行されるもの」と信じていたのは間違いない。ところが、バスは来ない。現地担当が参加者14名に代替手段への振替をお願いしていた模様。もちろん、募集型企画旅行――それも商品の中身は移動手段のみ――なんだから、トラブル発生時にも出来る限り旅程を全うできるように努めなければいけないのは当然。商品の性格上、移動できなければ何の価値も無いんだし。しかし時は真夜中。もはや1泊して明け方に出発するしか残されていない。第101スレによれば、結局タクシーでホテルに移動して明け方に新幹線で移動となったようだ。
　ナイトバードの売りのひとつに「深夜に出発して8時間、他の手段よりも早く向こうに着いている」のがあった。翌朝一番の新幹線だってもう延着なんだってば。しかも早朝から参加者にバタバタさせちゃって。そりゃあ補助席使用するぐらい参加者がいれば休憩場所ごとにバタバタするだろうけどさ……今回は14名でしょ、正席だけでじゅーぶんやっていけるんだから、ゆっくりしたかった人に今回の振替はキツかったものと思われる。13日には「眠い、2度とナイトバードに乗りたくない」旨をブログで吐露した参加者も現れた。

続きを読む "ナイトバード大阪号・その3"

ナイトバード大阪号・その2

　格安移動手段の旗手となるのかジャパンイベントツアーズ、年末はそれなりに客を集め、それなりな滑り出し……のようにも見えた。東京目白と大阪福島間を結ぶツアーバスは、少なくとも3月までは催行が予定されていた……はず。

　が、なんと、
　年末年始の期間が終わったら
　高速バスドットコムで受付が出来なくなってしまったという。
　JETの本サイトでも、18日以降の分が削除されてしまった。

　こういう重要な動きがあったにもかかわらずメルマガすらこないのは不親切だ。商売する気は無くなったのだろうか。いまだに「企画始動」の1通しか来ていないんだけど。

　ここにきての催行……っていうかツアーバス事業の休止、JETスレ住人の一部には想定内だったとの向きもあるようだけども、ホントに初めから(休止が)意図されていたのだろうか。そうなると、最少催行人員40名という高すぎるハードルも、採算から割り出された人数ではなく、逃げ口上にしか思えなくなってくる。ホンキでやるなら最少催行人員は「1名」だよね……。

続きを読む "ナイトバード大阪号・その2"

タクシー値上げ

　先月3日から都内(23区・武蔵野市・三鷹市)のタクシーが値上げされた。10日には千葉県内2地区も値上げ。他の地区は……タクシー協会のサイトが詳しいんでそちらに頼む(ぉぃぉぃ)。あと、こちらも良くまとまっているので参考にどうぞ。

　例えば千葉県A地区(東京寄り)だと、初乗2キロメートルが710円、その後297メートル(普通車)ごとに90円の加算となる。従前は285メートルごとに80円だった。深夜割増が23時～翌5時3割増から22時～翌5時2割増に。B地区(市原・山武・香取等)は2メートル違うだけ(299メートルごと・普通車の場合)となっている。

　で、終電後――つまりどうみても深夜帯――にしか使わない人にとっては値上げなのか値下げなのか。どんな感じかは実際に乗ってみれば良く分かる。

　蘇我駅→あすみが丘東入口。改訂前の5860円が、新運賃では5930円になりました。若干の値上げですね。強く感じたのは、メーターの上がり方がゆっくりになったこと。運賃から機械的に判りますけど65回から58回に減ってますねぇ。確かに、上がるときは1メーター90円ですけどね。深夜が3割増→2割増になったのがおっきい。
　結論としては、まぁそう気にするほどの変化はなかったと。近い将来にあるであろう誉田地区の新道開通までは、このまま行くのかな。

続きを読む "タクシー値上げ"

ナイトバード大阪号

　21日深夜、だったっけ、ついに都市間ツアーバス「ナイトバード」が催行された。ジャパンイベントツアーズの扱うバス旅行――主催はあくまでもトラベルプランニングオフィスだが――としては、6月に数便で撤退したアイリスライナー以来となる。

　……しかしなんですか、ちょっと離れている間にいろいろと展開してくれたようで。ナイトバードが企画された当初に議論されたのは何だったっけ? 自由席とか名阪国道とかまでは知ってる。ネットで調べましたよ、あの「Ωカーブ」。敢えてリスクの高い道を選ぶところがアングラな面を強めている。

　経路変更・補助席・車種変更……いろいろ出てきたみたい。東京方ではコミケのある日に国際展示場周辺に乗り入れるという。しかし到着予定が7時過ぎで意味があるのだろうか。
　補助席承知の販売も始めた。がめついというべきか。狭いバスに補助席となれば、当然のことながらいわゆる正席の客もいる。補助席の特に前の方の客は、休憩ごとに起こされることになる。こんなの「日頃昼夜逆転の生活のため、深夜は起きていて朝到着してから寝てうんぬん」な人でもなきゃやってらんないわ。

続きを読む "ナイトバード大阪号"

深夜バス・その2

　深夜バスの経路変更、10日からだったみたい。あすみ東の2ヶ所のほか、そよ風通り中央とあすみ大通り中央も追加されてた。そういえば先日乗ったとき「停まんないの?」なんてやりとり聞こえたっけ。相当要望が多かったんだろう。

　……っていうか、いつの間に公式ウェブサイト出来たんだ(ぉぃぉぃ)。平和交通のサイト、まだまだ内容不足な感もあるけど、まぁ……あのくらいは宣伝してないと。今時「チラシ」だけじゃもったいないって。

深夜バス

　平和交通と団地交通の深夜バスの経路が変更されていた。
　……コトに今日気付いた(ぉぃ)。路線開設以来、土気駅南口の次は小食土だったワケだけど、それが土気駅南口―→あすみが丘東入口―→昭和の森西―→小食土となった。ようはあすみが丘東経由になった、ってコトですか。さすがに宝ヶ台は無理だったか(爆)。ようやく「あるべき経路」になったかなと思う。

　あとは、団地内なんか回らなくていい。駅だけ停まってくれればいいから、東京駅発を30分繰り下げた上で毎日運行のやつを1便……

ナイトバード

　最近、「三昧」という文字を見ると、脳内で勝手に「さんみ」と変換してしまう。JETスレの影響であるのは間違いない。

　そんなジャパンイベントツアーズが――主催会社はあくまでもトラベルプランニングオフィスなんだが――新商品を発表した。「ナイトバード大阪号」だそうな。東京が目白駅改札前、大阪が福島駅改札前を、8時間で結ぶ。大阪行きも東京行きも、いずれも深夜0時15分に発車して朝8時15分に到着する。基本的には週末のみの催行だけど、繁忙期には平日にも催行するそうな。
　JETと高速バスドットコムで販売する。JETでは前売3400円、会員特価3000円だという。高速バスドットコムでは初めから定価と思われる3800円で扱っている。
　到着地は「改札前」じゃなくて「駅付近」だとか、「当日の天候･交通状況によって到着時間や降車地が変更になる場合」があるだとか、言い訳が多いけども、もともとJETの担当者に言い訳が多いんだからいまさら感じるモノはない。

続きを読む "ナイトバード"

地下鉄ラリー

　東京メトロが実施している「数寄数寄(スキスキ) IC乗車券キャンペーン」に参加してきた。

　1日からあちこちの駅に設置された端末にPASMOかSuicaをタッチしていくとポイントが貯まり、10ポイント1口で抽選会に参加できるというもの。さらに、1日で10駅すべてを回った人には抽選で10000円分のチャージ券が当たるということで、多くの参加者が集まった。

　話に因れば、すでに10周以上やって120ポイントだの150ポイントだの集めた猛者もいるそうな。そういう愚直な参加者は大いに結構。当然図々しいのがいる。PASMOを複数枚タッチする輩を何度も見た。目の前で5枚やられたときは(ry

　14時に八丁堀駅を出発―→日比谷線で六本木―→歩いて麻布十番―→南北線で六本木一丁目―→四ッ谷―→飯田橋で有楽町線に乗り換えて護国寺―→折り返して飯田橋で東西線に乗り換えて九段下―→半蔵門線に乗り換えて三越前(ここで15時45分)―→歩いて二重橋前―→さらに歩いて銀座一丁目―→最後も歩いて銀座駅の抽選会場へ。16時40分着。掛かった交通費は540円。

　ここまではスムーズだった。一番混んでるのが抽選会場。待たされる待たされる(ぉぃ)。30分以上待っただろうか。その間に、1000円のやつ当たってる人がそこそこいたね。10000円は遭遇しなかったなぁ。結果はハズレでポケットティッシュ1個だけど、ちょっとした運動企画にはなったんではないかと。

続きを読む "地下鉄ラリー"

ハロエク名古屋号・その3

　ちょっと空いちゃったけど、タイトルの件の続き。

　あやしい書き込みがあった時間に、疑われている人物は寝ていたという乗客の証言。これはいわゆる「なりすまし」の存在を示す証拠といえよう。

　しかし、しかしだ、本スレじゃ「ときおり」その点に触れるだけで、みんなスルーしてる。乗客の証言だけ、ってのが弱いんだろうか???
　しかも、69スレ(ozo号車……ぉぃぉぃ)の#97に「TPOに有資格者はいない」という嘘の書き込みが。これで「なりすまし」存在を説明でき……と思えば、こっちも同じIDで#98「横浜駅で署名活動をしていたのは、脱束の兄だが? 」発言(ぉぃ)。どうなってるんだか。そこらへんまで含めて「なりすまし」ているのが居るのかもしれないし、居ない(=問題とされる人物本人によるもの)のかもしれない。

続きを読む "ハロエク名古屋号・その3"

ハロエク名古屋号・その2

　ハロエク名古屋号は無事催行された。JET公式サイトの他に、高速バスドットコムでも扱っていた模様。
　往路は確認できなかったけど、復路についてはJR名古屋駅の太閤通口・ゆりの噴水前を経由していたそうな。

　往路について、JET68スレに「名古屋駅まで200円」という書き込みがされたがホントなのだろうか? 白タク行為の疑いもかけられてしまうのだが、否定する書き込みが見当たらない(ぉぃ)。行先変更による追加料金というコトだろうか。　(それもおかしいが)
　話題のJET高橋氏はサブ添乗員として乗車。休憩場所での積み残しもなく(それが当然だ)無事に催行終了した。復路に至っては東名高速の事故にもかかわらず早着してるし。

続きを読む "ハロエク名古屋号・その2"

ハロエク名古屋号・その1

　日経ビジネス2007年11月5日号の編集長インタビューに、元財務大臣の塩川氏が登場。国民の生活実態について語っている。
　東京駅のあたりには観光バスが多いときで6～7台停まっていて、都庁前や池袋駅前にはもっとたくさんのバスが並んでいる、というのだ。
　確かに、温泉などに行く「余裕のある」観光客もいるだろうけど、その観光バスの一部は「いわゆる格安ツアーバス」じゃないのかと。都市間の移動に、「とにかくケチりまくり」な層も多い。ポリシーでやっている人もいるけどね。そういった人たちを相手にツアーバスは値下げ競争を続けてきた。それが運行するバス会社を圧迫して、運転手に過酷な労働条件――交代要員とか休憩時間とか甚だしくは速度超過とか――を強いる状況を生んできたわけで。決して観光バスがたくさん並んでいるから、それだけ余裕のある人が増えてきた、ということにはならない。

続きを読む "ハロエク名古屋号・その1"

大阪遠征パック